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El tubo de escape es una pieza de la moto cuyo fin es permitir la salida de los gases quemados en la combustión, enfriándolos para que terminen su expansión. De esta manera logramos que los gases salgan con una presión y ruidos menores . 

El tubo de escape está formado basicamente por unos tubos de conducción,silenciador y accesorios varios como arandelas,muelles etc. 
En el silenciador los gases de escape sufren unas desviaciones por medio de tabiques laberínticos que se traduce en una disminución del sonido. 
Precisamente ahí estriba la principal diferencia entre un escape homologado y otro no homologado. 
Los tubos homologados tienen esos laberintos y los no homologados están huecos. 
Es decir son más ruidosos los no homologados al no disponer de ese laberinto que amortigua el sonido. 
Esto no significa que no dispongan de algun material absorvente del sonido: todos, tanto los homologados como los no homologados, disponen de un envoltorio de fibra de vidrio que hace disminuir la sonoridad. 
En general podemos afirmar que un tubo no homologado consigue un incremento del par y de la potencia en todos los regímenes de rotación,en especial en los regímenes medio y alto. 

Los escapes tienen una estructura externa formada por una carcasa generalmente de aluminio, acero inoxidable, carbono o titanio. En sus extremos hay unas toberas: una de ellas es la que da salida a los gases y la otra comunica con codo y colectores. 
En su interior hay una malla agujereada de acero inoxidable y fibra de vidrio antiruido y anticalórica. 

Existen dos tipos de tubo de escape en la industria auxiliar: Los bolt-on y los slip-on. 

Los primeros van unidos directamente a los colectores de la moto mediante unas tuercas y tornillos y en los slip-on la unión se realiza mediante un codo o tubo de unión,en la imagen 1 teneís un slip-on.. 

No es necesario un sistema completo para lograr potencia, de hecho algunos fabricantes han comprobado mediante pruebas y más pruebas que la utilización, por ejemplo, de un slip-on puede lograr incrementos de potencia en la banda baja y media de la curva de potencia. Por lo tanto no es necesario comprar un sistema completo para mejorar la potencia de la moto. Sin embargo, no todos los escapes tienen el mismo comportamiento Es decir no todos los escapes se comportan igual. 


Calidad de un escape en su ESTRUCTURA EXTERIOR.
Es aquí donde los fabricantes se esmeran porque al fin y al cabo aparte del incremento de potencia también buscamos los potenciales clientes un look más bonito, más racing para nuestra montura. 
Como he comentado el exterior puede ser de acero inoxidable, aluminio, titanio o fibra de carbono. 
El ALUMINIO es un material lígero y resistente muy utilizado en la industria aerospacial y automovilística y por supuesto en nuestro sector de la moto. El aluminio es una buena elección debido a la buena relación fortaleza-peso, resistencia a la corrosión y su aspecto brillante. 

La calidad de la FIBRA DE CARBONO puede variar según el fabricante. Algunas fábricas incluso utilizan procesos de fabricación de la industria aeroespacial para dotar al carbono de mayor resistencia al calor. La buena fibra de carbono es tratada en un horno de alta temperatura para lograr mayor fortaleza y resistencia al calor. Todo esto permite un escape estupendo. 

El TITANIO es uno de los metales más fuertes disponible. Es un 45% más ligero que el acero pero con la misma fuerza y dos veces más fuerte que el aluminio aunque sólo es un 60% más pesado. Aunque es más pesado, al ser más resistente se puede construir el escape más delgado. El titanio dura más, es más resistente a la corrosión y ligero; esto ha hecho que las fábricas lo utilicen de forma habitual. 


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