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A pesar de la infinidad de marcas y modelos que nos puede ofrecer el mercado, en la demanda de motocicletas, el sistema de frenos es un común denominador, sin importar el tamaño, cilindrada o configuración, nos encontramos básicamente con 2 sistemas diferentes: freno de disco y freno de tambor o campana. 

Freno de disco. 

Como su nombre lo dice este sistema consta de un disco móvil el cual esta fijo a la llanta de la moto (o eje del vehículo), el cual se rige por los principios de la física (momento, fricción y mecánica de fluidos), esta pieza en movimiento se complementa por una estática llamada caliper (pinza o mordaza), el cual esta sujeto a la suspensión si el sistema es implementado en la llanta delantera o a la tijera si es en la llanta trasera. Todo el sistema funciona gracias a la hidráulica, implementa un fluido incompresible el cual va desde la biela hasta el caliper. 

El caliper internamente tiene un conjunto de pistones los cuales son accionados por la fuerza que ejerce el fluido sobre ellos producto de la acción de la biela, y los cuales empujan un par de pastas de frenos, las cuales entran en contacto con el disco y como consecuencia de la fricción entre estas y el disco se da el frenado de la motocicleta. 

Freno de tambor. 

El freno de tambor funciona por la fricción que se genera entre el tambor (parte central interna del rin) y las pastas circunferenciales sujetas a una carcasa fija al chasis. Al accionar la guaya, hacemos rotar un soporte el cual aleja las pastas del centro y las acerca a las paredes del tambor. 

El freno de tambor a diferencia del freno de disco tiende a acumular mas residuos al ser un sistema cerrado, lo cual nos genera una desventaja ya que cada cierto tiempo es recomendable realizar un mantenimiento de esta zona para logran mantener las características optimas de frenado. 


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